De plannen liggen er al enig tijd, maar het gaat er nu echt van komen het eerste binnenvaartschip op waterstof komt er nu echt. Het gaat om het 135 meter lange Antonie die wordt omgebouwd tot waterstofschip.
Daimler Truck AG en Volvo Group gaan in een joint-venture voor de grootschalige productie van brandstofcellen. Die brandstofcellen moeten de basis vormen voor de waterstoftrucks die beide truckmerken in de toekomst op de markt willen brengen.
Supermarktketens met veel winkels in de binnensteden, zoals Albert Heijn, Jumbo en Detailresult, staan voor een hels karwei. Vanaf 2030 moeten alle voertuigen in de zogenoemde zero-emissiezones van de steden van 40 Nederlandse gemeenten volledig emissievrij rijden. Dat geldt dus ook voor vrachtwagens van supermarktformules. Om de deadline te halen moet er nog enorm veel gebeuren aan het wagenpark van de grootgrutters.
De Amerikaanse truckbouwer Hyzon heeft een megaorder in de wacht gesleept. Hyzon gaat 1500 waterstoftrucks bouwen voor een bedrijf uit Nieuw-Zeeland. De trucks worden geassembleerd in het Groningse Winschoten.
Staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur en Waterstaat) heeft de nieuwe, derde ronde van de DKTI-innovatieregeling gepubliceerd. Er komt 11 miljoen euro beschikbaar voor de aanschaf van schone bedrijfswagens. Daarnaast is 25 miljoen euro gereserveerd voor innovatieve transportplannen die ondernemers zelf aandragen.
Binnenvaartcoöperatie NPRC gaat samen met de Duitse polymerenproducent Covestro een deel van de binnenvaartvloot op de Rijn ombouwen naar waterstofschepen. Het is de bedoeling dat de eerste twee zero-emissieschepen in 2024 gaan varen tussen Hengelo en .
De elektrische vrachtwagen is op dit moment het belangrijkste instrument in de transitie naar een duurzaam transportsysteem voor langere afstanden. Groene waterstof is dat niet omdat deze duurzame brandstof niet efficiënt genoeg is en ook te duur, beweert Scania.
Het doel is ambitieus: binnen twee jaar 20 voertuigen op waterstof laten rijden. Samen met de gemeente Amsterdam en zeven bedrijven uit de Amsterdamse havenregio onderzoekt Port of Amsterdam deze mogelijkheden.
Gas- en waterstofproducent Linde en vrachtwagenproducent Daimler gaan gezamenlijk nieuwe vloeibare waterstoftank tanktechnologie ontwikkelen voor brandstofceltrucks. Uitgangspunt van de samenwerking is dat het Duitse truckconcern de levensvatbaarheid en acceptatie van brandstofceltrucks op basis van vloeibare waterstof in de transportsector wil vergroten.
De klimaatdoelstellingen van Parijs zijn helder. In 2030 moet er in Nederland 49 procent minder CO2 worden uitgestoten ten opzichte van 1990. Schoner wegvervoer op de lange afstand levert daar een belangrijke bijdrage aan. Waterstof lijkt op termijn het meest kansrijk. LNG is veelbelovend in de transitieperiode naar het schone bio-LNG. Hoe goed is het LNG netwerk nu? Waar staan we met de ontwikkeling van waterstof? Wat zijn de ervaringen in de praktijk?
