Zero-emissiezones zijn de afgelopen maanden doorlopend in het nieuws geweest. Hoewel de elektrificatie nog volop uitdagingen voor gemeenten en bedrijven geeft, liggen er andere grote uitdagingen en kansen rondom stadslogistiek. Gebrek aan ruimte vooral.
Er wordt weer volop met de white label stadshubkaart gezwaaid, een neutrale overslaglocatie waar goederen van verschillende vervoerders worden gebundeld en emissievrij de stad in worden gebracht. Klinkt ideaal toch? Misschien, maar het gaat niet gebeuren.
Thuisbezorgers zijn bezig met een race-to-the-bottom. De leefbaarheid in de wijken staat onder druk, net als de winstmarges van de aanbieders, die te kampen hebben met personeelstekort. Waarom gebeurt er in Nederland zo weinig met last mile-bezorgrobots?, vraagt Walther Ploos van Amstel zich af.
Op dit moment is er voor last-mile delivery simpelweg niet altijd genoeg stroom beschikbaar om aan de groeiende vraag te voldoen. Nieuw is een belangrijke wijziging in regelgeving om met andere bedrijven in de buurt afspraken te maken. Pieter van der Veen (TVM) legt uit hoe het zit.
De importheffingen van de Amerikaanse president Donald Trump is het gesprek van de dag in de logistieke wereld en daarbuiten. Is dit het begin van een handelsoorlog en wat zijn de gevolgen voor supply chains? Albert Veenstra doet een poging om feit en fictie uit elkaar te trekken.
In het beroepsgoederenvervoer worden vaak externe chauffeurs ingeschakeld. Nu de Belastingdienst weer gaat handhaven op de Wet deregulering beoordeling arbeidsrelaties en de wetten worden aangepast, is het volgens Michelle Vrolijk (ITL Attorneys) verstandig om eens goed naar de afspraken te kijken. Is er kans op schijnzelfstandigheid?
Logistieke bedrijven zijn een onmisbare schakel in crisisbestendigheid. Dat kan betekenen het leveren van reservisten, zoals elders ook gebeurt. Waar zouden de bedrijven zich nog meer op moeten voorbereiden, vraagt Walther Ploos van Amstel zich af als hoogleraar met een verleden op de KMA in Breda.
In een eerder stuk stelde ik de vraag wat logistiek managers nou verstaan onder maatschappelijk verantwoord ondernemen. Ik schreef dat de meesten people boven planet stellen. Logistiek managers hebben liever mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt in het magazijn dan zonnepanelen op het dak. Medemenselijkheid is key.
De betrouwbaarheid van AI beoordelen is als schieten op een snel bewegend doel. Voor- en tegenstanders roerden zich afgelopen jaar volop. Wie er ook gelijk heeft, de logistiek moet in 2025 een inhaalslag maken in het zoeken naar toepassingen van AI.
Komend jaar belooft een jaar te worden waarin transport nog sneller verduurzaamt dan in 2024. Met nieuwe voertuigen, meer subsidies en regelgeving rond uitstoot wordt verduurzaming vanuit alle kanten ondersteund. Voor elk transportbedrijf is het nu essentieel om in actie te komen en klaar te zijn voor de toekomst.
Generatie Z hecht waarde aan zinvol werk, flexibiliteit, betrouwbare collega's en betrokken leiders. Bedrijven zullen de ervaring van de afgelopen decennia, die van de meer ervaren werknemers, moeten zien te combineren met de nieuwste innovaties om deze generatie en die daarna te behouden.
Veel juridische procedures zijn het afgelopen jaar gevoerd over het wel of niet opnemen van overwerkvergoedingen in de vakantietoeslag. Bij regelmatig overwerk zou dat wel het geval moeten zijn. Maar echte duidelijkheid hierover ontbreekt nog.
Zijn bedrijven bereid stappen te zetten richting verduurzaming, ondanks de obstakels die er zijn? In de transitie naar duurzaam transport lijken de kaarten wel geschud, al blijft het een gok. Te vroeg starten kent risico's, achterblijven kan schadelijk zijn.
