Het aandeel SpaceX gaat deze week naar de beurs. Wie SpaceX nog vooral als raketbouwer ziet, mist het grotere plaatje. Het bedrijf ontwikkelt zich in hoog tempo tot een wereldwijde infrastructuurspeler die raakt aan alles wat logistiek bezighoudt: connectiviteit, capaciteit, kosten en ketenregie. Hoort het thuis in een logistieke investeringsportefeuille naast DHL, XPO en Fedex?
In het debat rondom het gebruik elektriciteit duikt steeds vaker een aantrekkelijk idee op: bedrijven die hun laadpleinen openstellen voor anderen. Inspirerend? Zeker. De oplossing? Zelden als kernstrategie, blogt Walther Ploos van Amstel.
Traditioneel draait in de logistiek alles om het zo snel en efficiënt mogelijk voldoen aan de vraag. Toch valt er aan de vraagkant nog enorme winst te behalen voor de sector.
Hoewel veel ontwikkelingen buiten de invloedssfeer van ondernemers liggen, is er een gebied waar wel veel grip op kan worden uitgeoefend, en dat - in mijn optiek - mede bepalend kan worden voor het succes van logistieke organisaties in 2026: juridische compliance.
De vraag naar transport en logistiek in 2026 groeit naar verwachting iets minder dan de economie als geheel. Voor ondernemers in transport en logistiek blijft het belangrijk om scherp te sturen.
Wie niet kiest, verliest. Dat is het credo achter het nieuwe industriebeleid dat minister Karremans op 17 oktober 2025 aan Nederland presenteerde. In de Kamerbrief heet het: "In een wereld waar snelheid, schaal en focus bepalen wie wint … is kiezen de enige oplossing."
Quantum klinkt misschien als hogere wiskunde, maar het kan de veiligheid en betrouwbaarheid van logistieke ketens flink verbeteren. Van slimme sensoren tot betere databeveiliging: de eerste kansen dienen zich nu al aan.
Robotisering klinkt logisch. Maar is het ook slim? Zonder heldere basis wordt een belofte al snel een probleem.
De Nederlandse logistiek staat op een kantelpunt dat veel dieper reikt dan de zichtbare investeringen in automatisering, robotisering en duurzaamheid. Deze technologieën zijn belangrijk, maar verhullen dat er op de achtergrond een fundamentelere verschuiving plaatsvindt: de plek waar waarde ontstaat in de keten verandert.
Het afgelopen jaar, 2025, was een turbulent jaar. In het begin van het jaar begon Trump zijn tarievenoorlog, met veel dreigen over hoge tarieven. Ik heb veel journalisten, collega's en professionals te woord gestaan over de gevolgen en de lange termijn-impact op de internationale handel en scheepvaart. Gelukkig zijn er collega's die van de hoed en de rand weten en die ook veel van dit soort gesprekken gevoerd hebben.
Nog geen jaar geleden domineerden CSRD, ketendata, CO2-rapportages en zero-emissiezones elk gesprek in de sector, maar inmiddels lijkt de urgentie weggezakt. Juist daarom verwacht ik dat 2026 het jaar wordt waarin duurzaamheid écht vooruitgang boekt - precies omdat de hype voorbij is.
Gemeenten en provincies investeren de komende jaren miljarden om steden en regio's te beschermen tegen de gevolgen van klimaatverandering. Ze verzachten hitte-eilanden, vergroten wateropvang en versterken vitale infrastructuur. Maar veel klimaatstrategieën bevatten een hardnekkige blinde vlek: bedrijventerreinen.
Na de chaos van 2025, veroorzaakt door de Amerikaanse president Trump, moet 2026 een jaar worden van herstel. De transportsector kan profiteren van aantrekkende internationale handel en groeit naar verwachting 2 procent. Tegelijkertijd dwingen wet- en regelgeving en technologische ontwikkelingen tot schaalvergroting. Het aantal fusies en overnames kan daardoor weer toenemen.
