Digitale transformatie staat in de spotlights. Organisaties die hier op inzetten worden productiever en kunnen makkelijker de klant centraal stellen. Een belangrijke stap hierin is het standaardiseren en automatiseren van de communicatie tussen partners in de toeleveringsketen.
Bedrijfsonderdelen van Honda gaan aan de slag met een combinatie van TMS-software en een platform dat real-time inzicht geeft in de supply chain. Het doel is om de container shipping operatie meer inzichtelijk te maken en efficiënter te laten werken.
De containertarieven hebben nog niet gepiekt. En op basis van de Drewry's World Container Index (WCI) is de piek nog niet in zicht. Waar onrust en tijdelijk meer vraag naar containers de prijs al deed opveren, doet congestie in Azië daar nog een schepje bovenop.
De weerbare logistieke keten ligt onder een vergrootglas. Ook de HSBC-bank deed er onderzoek naar, zij het met de bril op van een investeerder. De conclusies zijn niet mals: lange complexe ketens zijn de norm en alternatieven zijn nog matig voorhanden. Supply chain finance kan uitkomst bieden, stelt de Amerikaanse bank.
De Belgische aanbieder van yard management software Peripass heeft een kapitaalinjectie gekregen. Met de 7,5 miljoen euro groeigeld wil het onder andere een partnernetwerk opzetten.
Opnieuw komt een IT-leverancier met een applicatie die het afhandelen van bulktransport efficienter moet maken. Schenk Process lanceert een combinatie van een yard management systeem dat automatisch weeginformatie verwerkt en die data koppelt met een ERP-systeem.
Ineens was daar de melding over de lancering van Freight Marketplace. Daarmee zet Transporeon een platform neer dat op den duur Freight Procurement moet vervangen. Eerder heette dit systeem Ticontract. Wat wil de IT-aanbieder hiermee en zijn er links met nieuwe eigenaar Trimble?
Bulktransport autonoom plannen is noodzakelijk om drie belangrijke uitdagingen te tackelen, stelt Léon van Rijswijk, ceo van Bottomline. De IT-leverancier en 4PL lanceerde een platform dat autonoom plannen mogelijk moet maken. "Dit moet planners tweemaal zo productief maken."
De onrust in de Rode Zee zorgt voor een snel stijgende containerprijs. Aanvallen van Houthi rebellen zorgen ervoor dat rederijen extra maatregelen moeten nemen, zoals omvaren via Kaap de Goede Hoop. In totaal vermijden achttien logistieke bedrijven deze route voorlopig.
De verslechterde veiligheidssituatie tussen de Middellandse- en Rode zee weerhoudt meerdere grotere rederijen ervan om door het tweehonderd kilometer lange Suezkanaal te varen. Omdat twaalf procent van de wereldhandel door het kanaal gaat, neemt de spanning in diverse ketens toe, al was het maar omdat omvaren tot 5.500 extra kilometer leidt voor zeeschepen.
