Meer digitaliseren is een belangrijke opdracht voor de logistieke sector. Maar de schaduwkant daarvan kan zijn, dat het gevaar van een cyberaanval met ransomware enorm toeneemt. Zeker nu trucks en bestelauto's uitgroeien tot rijdende datacenters. Daarom is het van belang voor de hele keten om in actie te komen en de digitale kwetsbaarheid in kaart te brengen.
Dat wat in Den Haag wordt bedacht blijkt niet altijd goed te werken in de praktijk. Dat geldt niet in de laatste plaats voor douanewetgeving. Hoe het beter kan hoorde staatssecretaris Aukje de Vries in de Achterhoek.
Vervoerders en logistiek dienstverleners staan voor grote uitdagingen. Risicomanagement is er daarvan één, zij het dat het onderwerp nog onvoldoende in de schijnwerper staat. Alle aandacht gaat uit naar een krappe arbeidsmarkt en stijgende materiaal- en brandstofkosten, maar wat als je je niet meer of niet goed genoeg kunt verzekeren tegen schades?
Per branche zijn er zeker verschillen, maar in grote lijnen doen supply chains er goed aan om te decentraliseren voor wat betreft opslaglocaties en voorraden. Vaak is dat de aangewezen weg om te komen tot minder CO2-uitstoot. BCI deed onderzoek.
De ontwrichting van distributienetwerken door de covid-pandemie met grote knelpunten in havens en luchthavens, in combinatie met verstoring van de logistieke ketens door geopolitieke ontwikkelingen, dwingen retailers en producenten tot het terug en dichter bij halen van productie. Roemenië, Turkije en Marokko zijn volgens Jordy Verhoeven en Sven Bertens van vastgoedadviseur JLL populaire alternatieven voor Azië en Oekraïne. Ook voorzien beide een merkbaar (positief) effect van deze re- en nearshoring trend voor Nederland als vestigingslocatie, maar dan moet er wel efficiënter worden omgegaan met de potentieel beschikbare ruimte.
Het beveiligen van de supply chain is een belangrijk aandachtspunt geworden sinds het ene na het andere incident kwetsbaarheden in de supply chain aan het licht brachten, met alle organisatorische risico's van dien. Security-incidenten zoals hacks bij Log4j en SolarWinds zorgden voor risico's waarvan bedrijven waarschijnlijk niet eens wisten dat ze bestonden. Bij een supply chain-aanval kan een kwetsbaarheid in één onderdeel van de supply chain al een hele organisatie blootstellen aan mogelijke uitbuiting.
Supply chain verstoringen zullen keer op keer terugkomen. De energietransitie brengt daar bovenop nog extra onzekerheid, zo verwacht Gerwin Zomer voor het komend jaar. Dit jaar is er wel het een en ander opgepakt met datagedreven supply chain management. En dat is belangrijk.
De supply chain is gevoelig voor externe factoren die we niet altijd in de hand hebben. Een goed voorbeeld is de coronapandemie, die voor onverhoopte problemen zorgde. We voelen de gevolgen ervan niet alleen in ons dagelijks leven, maar ook in de bedrijfsvoering. In sommige gevallen kunnen we niet direct invloed uitoefenen om de situatie te veranderen, maar we kunnen er wel voor zorgen dat onze bedrijfsprocessen efficiënt genoeg zijn om door problemen te navigeren.
Veel importeurs van containerlading zullen ook de komende jaren te maken krijgen met een hoge mate van supply chain-disruptie, verwacht Bart Kuipers (Erasmus). Dit kan de ontwikkeling naar een deglobalisering met meer regionale productie versnellen, ook in Europa.
Wie had gedacht dat na de coronapandemie de aandacht van de boardroom voor supply chain issues blijvend zou zijn, komt bedrogen uit. De schrikreactie is voorbij, verladers zijn nauwelijks bereid om lange termijnsamenwerkingen aan te gaan om sneller te kunnen reageren op verstoringen in de keten.
