Het gebruik van de vrachtfiets in plaats van een bestelauto is kosten-effectiever als de afstand tussen dc en de wijk niet te groot is en er relatief weinig pakketten per stop moeten worden afgegeven. Tot deze conclusie komen onderzoekers van de universiteit van Washington in een recent onderzoek naar vrachtfietsen.
Het bedrijf ERA Contour krijgt steigermaterialen als eerste volledig groen aangevoerd op de bouwplaats van een nieuwbouwproject. Logistieke hubs maken dit emissieloze transport naar een Rotterdamse bouwplaats mogelijk. Logistiek dienstverlener Breytner voert het transport volledig elektrisch uit.
Borghese Logistics is op Lage Weide gestart met de bouw van een state of the art distributiecentrum in opdracht van Clarion Gramercy. Volgens Borghese Logistics wordt het dc eind dit jaar opgeleverd.
MKB Amsterdam pleit voor een bezorgtax voor consumenten die af en toe eens een pakje thuiskrijgen. We moeten 'bezorgschaamte' hebben. De bestelauto's die de pakjes bezorgen zouden leiden tot een verkeersinfarct. Dat moet minder. Is die bezorgtax een goed plan? Walther Ploos van Amstel vindt van wel.
Een combinatie van een stadsdistributiecentrum en zero emissie voertuigen die winkels in de stad bevoorraden. Dat lijkt de meest logische optie om de stadsdistributie in de binnenstad van Arnhem te verbeteren.
Utrecht wil stelsel van stadsdistributiecentra opzetten om stedelijke distributie beter te kunnen stroomlijnen. Stedelijke distributie moet dan vooral plaatsvinden vanuit hubs aan de randen van Utrecht.
Trucks met emissieklasse Euro 5 of lager komen vanaf 2022 de Nederlandse milieuzones niet meer in. Ook komen er vanaf 2025 zero-emissie milieuzones
Teamtrans en Fietskoeriers.nl gaan een geslaagde last mile pilot in Zwolle nu ook landelijk verder uitrollen door beide logistieke netwerken met elkaar te verbinden. Dit houdt in dat zendingen die geschikt zijn voor bezorging op de fiets in de stad door Teamtrans worden afgeleverd bij een depot aan de rand van de stad en vervolgens door fietskoeriers in de binnenstad worden bezorgd.
In het Klimaatakkoord staat dat in 30 tot 40 grotere steden uiterlijk in 2020 middelgrote zero-emissie zones hebben vastgesteld. Die zullen dan met ingang van 2025 voor goederenvervoer in de stad gelden. Dat moet 1 Megaton aan CO2 opleveren. Dat is een stevige ambitie die mogelijk 40 duizend vrachtwagens en meer dan 250 duizend bestelauto's raakt. Gaat zo'n generieke maatregel wel werken? Is die wel eerlijk?
Emissievrije stadslogistiek gaat nog te vaak over de last mile met schone elektrisch voertuigen doen. Maar er is meer dan dat. Kunnen we niet beter inkopen? Of dit gezamenlijk doen? En verbruiksgoederen bij lokale leveranciers afnemen in plaats van verder weg? Over deze vraagstukken ging het symposium Emissievrij stadslogistiek: van ambitie tot aanpak.
