Euser ziet elektrisch rijden vooral als een leerproces - LOGISTIEK EN INNOVATIE [2]

Exact op de dag dat zijn opa 101 jaar geleden een bodedienst startte met paard-en-wagen in de regio Barendrecht, zette Bas Euser, directeur van C. & H. Euser Transport, begin februari zijn handtekening voor de aankoop van twee elektrische trucks van DAF. Een mijlpaal voor het bedrijf, dat plek 98 inneemt in de Top 100 Logistiek Dienstverleners 2021. Tevens een kostbare investering voor de logistiek dienstverlener die vorig jaar - toen het eeuwfeest werd gevierd - het predicaat van Koninklijk kreeg toegekend. Euser: “Ik heb nog nooit zo’n dure handtekening gezet voor twee vrachtwagens want alles bij elkaar opgeteld gaat het om een investering van bijna een miljoen euro. Deze eerste stap is de grootste, maar wel een belangrijke want het gaat om ons bestaansrecht en de continuïteit want van oudsher is onze kernactiviteit geconditioneerde fijndistributie in onder andere de binnensteden van de regio Zuidwest-Nederland.”

1. Wat maakt deze investering zo bijzonder?

“We zijn als logistiek dienstverlener in Nederland koploper waar het gaat om duurzame stadslogistiek. We zijn ook een van de eerste middelgrote dienstverleners die investeert in elektrische trucks, in ons geval een 4x2 CF Electric trekker en een 6x2 CF Electric bakwagen (lees ook kader: Waar gaat Euser mee rijden?, red.). We volgen de ontwikkelingen op het gebied van het elektrisch rijden met trucks al een jaar of vier op de voet, maar wat mij tegenhield al die tijd om te investeren, was de onbetrouwbaarheid van de beschikbare batterijtechniek.

Dat veranderde toen de OEM-er (Original Equipment Manufacturer) DAF de komst aankondigde van batterij-elektrische CF-truck. Toen zijn we serieus belangstelling gaan tonen voor dit model. Inmiddels zijn de door ons bestelde trucks in productie bij DAF in Eindhoven. Bij onze dealer BEST Trucks Barendrecht wordt alles voorbereid om ze eind juli af te leveren. In augustus gaan we met deze trucks de weg op.”

2. Wanneer is het idee geboren?

“Het is een traject dat al een paar jaar bij ons speelt want we kunnen onze ogen niet sluiten voor de noodzakelijke energietransitie in transport. We zijn als logistiek dienstverlener van oudsher gericht op binnenstedelijke en geconditioneerde fijndistributie voor de foodservice en de foodretail. Ons wagenpark bestaat uit 350 eenheden, waarvan er 120 bakwagen zijn. De zero emissie zones die eraan zitten te komen in 2025 zijn voor ons de belangrijkste trigger om te investeren in deze elektrische trucks vooral ook omdat er bij verladers, opdrachtgevers en overheden steeds meer aandacht is voor elektrisch rijden.”

Lees verder onder dit kader

3. Welk traject is doorlopen?

“Wij zijn inmiddels een van de ondertekenaars van het Green Deal Zero Emissie Stadslogistiek convenant voor de regio Groot-Rotterdam en de Drechtsteden. We delen voor het DKTI-project (Demonstratie klimaattechnologieën en innovaties in transport, red.) onze ervaringen op het gebied van zero emissie transport met TNO en Fontys Hogeschool. Zij gaan ook onze voertuigen monitoren, delen alle data met de betrokken partijen en adviseren waar nodig. Wij stappen nu in dit project om er voor de toekomst ervaring mee op te doen, want vast staat dat deze techniek een blijvertje is voor de komende tijd. Laadpalenleverancier ABB gaat daarnaast zorgen voor de aanleg van het laadnetwerk op ons eigen terrein en uiteraard hebben we gebruik gemaakt van de bestaande subsidiemogelijkheden, om dit allemaal mogelijk te maken. Eén van de uitdagingen wordt de actieradius van de trucks in combinatie met de transportkoeling. Het batterijpakket op trucks wordt namelijk straks niet alleen gebruikt voor de aandrijving, maar ook voor de stroomvoorziening van het stille koelsysteem die kan koelen variërend van vier graden tot een maximaal min twintig graden Celsius.”

4. Hoe ga je de prestaties monitoren?

“In samenspraak met DAF/VDL willen we op basis van de grote hoeveelheid aan data die deze trucks genereren meer inzicht krijgen hoe de batterijtechniek werkt en wat de invloed is van de koelinstallatie op de uiteindelijke actieradius. Deze installatie onttrekt namelijk zijn energie rechtstreeks van het accupakket en daarbij komt dat je ook nog eens een elektrische laadklep hebt om de goederen te laden en lossen. TNO en Fontys gaan analyseren hoe de status van de batterij verloopt met de inzet, dus kennis over het energieverbruik. Plan algoritmes zullen hier uiteindelijk op moeten worden toegepast. Voor ons staat bij deze investering voorop: samen leren en samen doen. We staan dan ook in nauw contact met overheden, de gemeenten en klanten. Het mooie is dat we met DAF/VDL de volgende stappen kunnen maken in dit elektrificatietraject en we leren ook van onze deelname aan de proeftuin. Grootste zorg is op dit moment de beschikbare elektra-infrastructuur en het beschikbare vermogen. Als ik vijftig bakwagens voor binnenstedelijke distributie op mijn terrein moet opladen dan kan het huidige stroomnet dit niet aan. Laat staan dat we met groene energie willen laden. Ook hier geldt wederom het samenspel. Ik ben met energieleveranciers in gesprek hoe we dit straks gaan oplossen door bijvoorbeeld gezamenlijk te investeren in laadpalen, met als doel ook gezamenlijk gebruik.”

5. Waarom moeten anderen het ook doen?

“Ik zelf heb alle vertrouwen in dit product omdat er een sterk merk als DAF achter staat. Belangrijk voor het welslagen is dat klanten er ook voor openstaan als dingen een keer niet goed gaan. Op het moment dat het niet goed gaat, moeten we ook kunnen schakelen. En we moeten gezamenlijk leren; afstemming met klanten en gemeenten (venstertijden) zullen noodzakelijk zijn. We beginnen met inzet bij de foodservice. Leveringen vanuit onze standplaats met de elektrische bakwagen aan regiovestigingen in opdracht van Havi. De tweede truck – de city trailer – zetten we in voor retail leveringen van Albert Heijn en die stationeren we bij hun DC-locatie in Pijnacker, waar ook een (snel)-laadplein aanwezig is.

We gaan op safe door bewust te kiezen voor inzet dicht bij huis. Daarbij komt dat BEST Trucks op nog geen 500 meter bij ons vandaan is gevestigd. Op basis van de ervaringen die we nu hebben opgedaan, zou ik collega’s die van plan zijn om één of meerdere elektrische trucks aan te schaffen vooral willen meegeven dat het niet alleen het voertuig is waarin je investeert. Je moet ook aan de ‘voorkant investeren’. Daar bedoel ik mee de laadinfrastructuur en de investeringen in de elektriciteitsvoorziening. Onderschat dat niet want zo’n eerste dubbele laadpaal, bij ons op het terrein, kostte ook al gauw een ton. Mijn belangrijkste boodschap is dat je in dit soort trajecten vooral niet de hele trap moet zien om de eerste stap te zetten en daarbij komt dat – met 2025 in het vooruitzicht - afwachten geen optie is.”

In juni wordt de nieuwe Top 100 Logistiek Dienstverleners 2021 bekend gemaakt, mis het niet