Brancheorganisatie Techniek Nederland maakt zich grote zorgen over de invoering van de zero-emissiezones. Vooral kleinere ondernemers zouden er met het oog op de hoge investeringen en de praktische problemen voor kunnen kiezen om geen klanten meer te bedienen in binnensteden met een zero-emissiezone.
Het college van B&W van de gemeente Rotterdam heeft het Verkeersbesluit zero-emissiezone Rotterdam 2025 definitief vastgesteld. Rotterdam is hiermee één van de eerste gemeenten in Nederland die groen licht geeft voor invoering van de ZE-zone. Dit betekent dat de meest vervuilende bestelwagens en vrachtauto's per 1 januari 2025 de stad niet meer in mogen.
Netcongestie is op dit moment een van de grootste uitdagingen bij het verduurzamen van gebouwen en wagenparken. Het gebrek aan stroom belemmert bedrijven bij de stappen die ze willen zetten om minder energie te verbruiken en minder CO2 uit te stoten. Hoe kunnen we beter met de beschikbare stroomcapaciteit omgaan? En wat is er nodig om slimmer te kunnen laden? Tijdens de Meetup Duurzame Stadslogistiek in CTPark Amsterdam gingen vijf experts met elkaar in gesprek over dit hete hangijzer.
Na het succes van de zero emission truck academy (ZETA) lanceert Zeeland Connect nu de zero emission van academy (ZEVA). Een cursus gericht op ondernemers met een wagenpark van bestelbussen. Deze cursus, die in mei van start gaat, is ontwikkeld naar aanleiding van de behoefte van lokale bedrijven om meer te leren over de verduurzaming van hun vloot. De initiatiefnemers, waaronder Provincie Zeeland, Impuls Zeeland en HCNP, zien dit als een cruciale kans voor bedrijven om voorop te blijven lopen in de transitie naar schoner vervoer.
De logistieke kaart van Nederland mag flink op de schop en is toe aan een drastische herziening. Dat stelt Andries Vlot, directeur-eigenaar van logistiek dienstverlener TSN Groen in een nieuwe aflevering van ZE Café, de podcast van Logistiek.nl over de zero-emissiezones. Vlot benadrukt dat hoewel de deadline voor ZE-zones nadert, veel bedrijven in de sector nog onvoldoende voorbereid lijken. Robert Gunsing van Mobilyze ondersteunt bedrijven bij de overstap naar elektrisch rijden. Samen bespreken ze de voortgang van de sector in aanloop naar de invoering van de eerste ZE-zones op 1 januari 2025.
Op 1 januari 2024 stonden er in Nederland bijna 228.000 bestelauto's geregistreerd met een emissieklasse van 4 of lager. Deze bestelwagens mogen komend jaar niet in zero-emissiezones komen. Het gaat om 23 procent van alle bestelwagens.
Nederland struikelt over haar eigen ambities in het zero-emissiebeleid. Dat is een conclusie die je kunt trekken na het lezen van het recent verschenen rapport over de invoering van de zero-emissiezones van milieuorganisatie Natuur & Milieu. Het aantal gemeentes dat per 1 januari 2025 deze zone invoert is kleiner dan beoogd. Het nieuwe rapport wijst op uitdagingen en discrepanties tussen plannen en uitvoering bij de transitie naar emissievrije stadslogistiek, wat spanningen veroorzaakt bij lokale ondernemers en overheidsinstanties.
Logistiek dienstverlener Deudekom komt in handen van Convoi-UTS. Het Amsterdamse familiebedrijf is vooral gespecialiseerd in bedrijfsverhuizingen, particuliere verhuizingen en opslag, bouwlogistiek en stadslogistiek. "Door de overname van Deudekom zijn we met onze bedrijven de absolute voorloper op het gebied van zero-emissie logistieke en verhuisdiensten", benadrukt Jean Spronken, algemeen directeur van Convoi Groep.
![Podcast ZE Café [4]: 'Onduidelijke regels zorgen voor run op dieselbussen'](https://vmn-logistiek.imgix.net/uploads/2024/04/ze-cafe-aflevering-4-scaled.jpg?auto=compress%2Cformat&q=50&w=2560&h=1440&fit=fill)
De invoering van de zero-emissiezones, het vervallen van de bpm-vrijstelling op bestelauto's per 1 januari én de onduidelijkheid over de noodzaak van een C-rijbewijs voor zwaardere EV's zorgen op dit moment voor een run op dieselmodellen. Dat stelt Shaffy Afzal van Stellantis Nederland in de nieuwste aflevering van ZE Café, dé podcast van Logistiek.nl over de zero-emissiezone. DHL Nederland laat zich niet tegenhouden door bovenstaande ontwikkelingen, benadrukt Branko Schuurman. De pakketbezorger investeert op dit moment juist volop in elektrische modellen.
Volkswagen ADMT en technologiebedrijf Mobileye Global Inc. slaan de handen ineen bij de ontwikkeling van een zelfrijdende versie van de ID. Buzz die ook ingezet kan worden voor pakketbezorging. Het Israëlische technologiebedrijf gaat software, hardwarecomponenten en digitale kaarten ontwikkelen en leveren voor de autonoom rijdende ID. Buzz AD.
