Gemeenten en ondernemers zien een vol stroomnet, hogere kosten en een gebrek aan laadplekken als de belangrijkste knelpunten met betrekking tot de naderende zero-emissiezones in de binnensteden, Dat lijkt uit een rondvraag van de NOS.
In een tijd waarin duurzaamheid en milieubewustzijn centraal staan, worden bedrijven steeds meer aangemoedigd, maar ook ontmoedigd, om de overstap te maken naar emissievrij rijden. Dit geldt met name voor het mkb, dat een belangrijke rol speelt in de Nederlandse economie. Dat schrijft Gert-Jan Jonker van Bluekens EV in zijn blog.
Ondernemers met een bestelwagen op benzine of diesel kunnen over anderhalf jaar geen klussen meer aannemen in zero-emissiezones die gemeenten dan hebben ingesteld, waarschuwt duurzaamheidsmanager Erik Slaaf bij ING Lease in De Telegraaf. Veel ondernemers hebben volgens hem minder tijd dan ze denken om zo rendabel mogelijk duurzame bestelbussen te kopen.
Vanaf 1 januari 2025 voeren 29 grote gemeenten in Nederland zero-emissiezones in. De invoering van deze zones heeft grote gevolgen voor het transport van ondernemers die werken in deze zones. Nieuwe bestel- en vrachtauto's mogen die zones alleen in als ze geen schadelijke stoffen uitstoten. Voor 'schone' en een aantal bijzondere voertuigen geldt een overgangsregeling, die bedrijven tot 2030 de tijd geeft hun bedrijfsvoering aan te passen. Daarover heeft het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (I&W) een website gemaakt: 'opwegnaarZES.nl'. Kijk even mee wat daar zoal opstaat en ontdek hoe het er voor staat met de ZE-zones in Nederland.
Thijs Logistiek heeft twee Scania volledig hybride trekkers in gebruik genomen. Het bedrijf, actief in fijnmazige distributie, sorteert hiermee voor op de invoering van de zero-emissiezones in de binnensteden van Eindhoven en Maastricht.
TomTom brengt Go Expert Plus op de markt, een navigatiesysteem dat vooral vrachtwagenchauffeurs moet behoeden voor het ongemerkt binnenrijden van lage-emissiezones. De software helpt chauffeurs bij het uitstippelen van de beste routes.
Tweede Kamerlid Wybren van Haga (BVNL) wil dat er ontheffingen komen voor ondernemers die bang zijn in de problemen te komen door de naderende zero-emissiezones. De Tweede Kamer heeft de door Van Haga ingediende motie aangenomen.
Bij de aanschaf van nieuwe vuilniswagens kiest Amsterdam niet voor uitstootvrij, maar voor dieselmotoren. Het 'verkeerde signaal' en 'niet eerlijk', dat vindt het bedrijfsleven dat vanaf 2025 met nieuwe dieseltrucks de stad niet meer in mag. Moeten gemeenten zelf het goede voorbeeld geven? Hierover schrijft Walther Ploos van Amstel in zijn blog.
Veel bedrijven gaan steeds groener ondernemen. Iedere organisatie probeert een steentje bij te dragen aan een betere wereld. De vraag is alleen: heb je de duurzame ontwikkelingen zelf in de hand? Volg je de regels alleen op of heb je een eigen strategie? Dat vraagt Gert-Jan Jonker van Bluekens EV zich af. Het regent innovatieve ideeën en oplossingen. Daarnaast ontwikkelt de overheid steeds meer verschillende regelgevingen. Wie alles aanpakt zonder strategie schiet met hagel. Wie doet wat 'moet' zonder pro-activiteit blijft achter.
De transportsector staat aan het begin van een transitie. Maar er is bij ondernemers nog veel onduidelijkheid. Wie mag er straks nou nog wel de stad in en wie niet? Waar gaat het heen? Wordt het elektrisch rijden of toch op waterstof? Men moet volgens Henry Steenbergen, directeur transport en mobiliteit & project lead Rabo Electric bij Rabobank, beseffen dat we dat helemaal nog niet kunnen weten. Ook de regelmakers niet. "Het is lastig om in midden in een storm te bepalen hoe de tijd erna gaat zijn. Dat maakt dingen best lastig."
