De EU-marinemissie in de Rode Zee kan beginnen. Dat hebben de EU-buitenlandministers in Brussel maandagochtend afgesproken. De missie zal alleen een defensief karakter hebben en wordt een aanvulling op de Amerikaanse missie. Er worden geen aanvallen uitgevoerd.
Wat diverse supply chain partijen al voorspelden, is nu concreet zichtbaar: er vindt een gedeeltelijke switch plaats van containervervoer naar luchtvracht. In januari is er in het aandeel luchtvracht nadrukkelijk een piek te zien, meldt IT-leverancier FourKites.
Transporteurs en logistiek dienstverleners zijn onvoldoende in staat om in te spelen op ketenverstoringen. Terwijl dat wel hard nodig is. Dat stellen onderzoekers van PA Consulting vast op basis van een marktonderzoek. Zij adviseren meer focus op weerbaarheid.
Internationale bedrijven vrezen het meest cyberaanvallen. Maar niet ver daarachter zijn het de verstoringen in de supply chain die het topmanagement 's nachts uit de slaap houden. Sinds de covid-pandemie zijn multinationals zich wel meer bewust van de enorme risico's voor hun bedrijfsvoering.
Containerrederijen moeten veel transparanter zijn over de toeslagen die ze berekenen. Dat vindt ondernemersorganisatie Evofenedex. De huidige crisis in de Rode Zee wordt door diverse rederijen misbruikt om hogere tarieven te kunnen vragen. De opgelegde toeslagen zijn veelal buitenproportioneel hoog, benadrukt de belangenvereniging.
Tailwind Shipping Lines, de containerrederij van de Duitse supermarktketen Lidl, laat schepen met non-food producten uit Azië voorlopig niet via de Rode Zee en het Suezkanaal varen. De producten worden via Kaap de Goede Hoop naar Europa vervoerd uit angst voor aanvallen van Houthi-rebellen.
Importeurs van groenten en fruit zijn bezorgd over de snel stijgende transportkosten als gevolg van de onrust in de Rode Zee. Teeltproducten laten zich moeilijk inplannen. Het risico op bederf is groot. De kosten voor transport lopen net als de transportduur enorm op.
De onrust in de Rode Zee zorgt voor een snel stijgende containerprijs. Aanvallen van Houthi rebellen zorgen ervoor dat rederijen extra maatregelen moeten nemen, zoals omvaren via Kaap de Goede Hoop. In totaal vermijden achttien logistieke bedrijven deze route voorlopig.
Containervervoerder Maersk verlengt de vaarpauze door de Rode Zee nadat een van zijn schepen afgelopen weekend is aangevallen door Houthi-rebellen. De Amerikaanse marine die in het gebied aanwezig is, heeft naar eigen zeggen drie van de vier aanvallende boten tot zinken gebracht. Hapag-Lloyd blijft de Rode Zee in ieder geval tot 9 januari mijden.
De verslechterde veiligheidssituatie tussen de Middellandse- en Rode zee weerhoudt meerdere grotere rederijen ervan om door het tweehonderd kilometer lange Suezkanaal te varen. Omdat twaalf procent van de wereldhandel door het kanaal gaat, neemt de spanning in diverse ketens toe, al was het maar omdat omvaren tot 5.500 extra kilometer leidt voor zeeschepen.
