Optimaliseren van transport in de wereldwijde hulpverlening zou niet alleen moeten gaan over zo efficiënt mogelijk enorme hoeveelheden tarwe of mais verplaatsen. Maar over wat mensen die honger lijden echt nodig hebben. Hoogleraar Hein Fleuren weet als geen ander wat Ngo's en logistiek van elkaar kunnen leren.
Verstoringen in de supply chain zorgen ervoor dat industriële bedrijven er relatief gezien vaak voor kiezen om producten anders te ontwerpen of soms zelfs maar helemaal uit het assortiment te halen. Vaak gaan ze ook op zoek naar andere leveranciers.
Ruim drie op de tien bedrijven geven aan problemen te hebben ondervonden bij de toelevering van grondstoffen, producten of diensten in het afgelopen jaar. Vervoer- en opslagbedrijven, detailhandel en industriële bedrijven ervaren de meeste belemmeringen.
De containertarieven hebben nog niet gepiekt. En op basis van de Drewry's World Container Index (WCI) is de piek nog niet in zicht. Waar onrust en tijdelijk meer vraag naar containers de prijs al deed opveren, doet congestie in Azië daar nog een schepje bovenop.
Wetgeving is in de maak die bedrijven - zeker ook in de logistieke sector - dwingt om de weerbaarheid tegen hackers te vergroten. Zij zullen diverse cybersecuritymaatregelen moeten nemen om hun netwerk- en informatiesystemen te beschermen. Sommige logistiek dienstverleners hebben hier niet op gewacht en zijn alvast begonnen.
De weerbare logistieke keten ligt onder een vergrootglas. Ook de HSBC-bank deed er onderzoek naar, zij het met de bril op van een investeerder. De conclusies zijn niet mals: lange complexe ketens zijn de norm en alternatieven zijn nog matig voorhanden. Supply chain finance kan uitkomst bieden, stelt de Amerikaanse bank.
Schneider Electric heeft de toppositie in de Gartner Supply Chain top 25 vast weten te houden. In 2023 bezette het bedrijf ook deze plaats en werd Cisco Systems eveneens tweede. Unilever is nog steeds een van de vier 'masters'.
De Deense containerrederij Maersk maakt zich zorgen nu de Houthi-rebellen schepen in een groter deel van de Rode Zee aanvallen. Maersk verwacht dat de transportcapaciteit in het tweede kwartaal 15 tot 20 procent minder is dan normaal.
Drie doden telt de meest recente aanval van de Houthi-rebellen op een vrachtschip inmiddels. Daarnaast zijn er vier gewonden op het schip True Confidence. Nederland sluit met een fregat aan bij een EU-missie in de Rode Zee.
Vrachtvervoerder Maersk verwacht dat de problemen in de Rode Zee voorlopig nog niet opgelost zijn. De Deense containerrederij denkt dat de verstoringen kunnen voortduren tot in de tweede helft van dit jaar. Door aanvallen van de Houthi-rebellen zien grote rederijen zich genoodzaakt een langere route te nemen via Kaap de Goede Hoop.
