Walther Ploos van Amstel

Er zijn veel initiatieven voor regionale bouwhubs. Soms tijdelijk, soms voor meerdere jaren, soms klein voor een enkele aannemer en soms groot voor samenwerkende aannemers. Soms ligt het initiatief bij de aannemers, soms bij de groothandel. Regionale bouwhubs bieden ook voordelen voor bouwleveranciers en -producenten (en hun logistieke partners). Toch ontbreken die partijen vaak aan de gesprekstafels.

We zullen allemaal aan de 'zero emissie' moeten in transport. Stroom is dan het nieuwe goud voor de energiemaatschappijen die de laadinfrastructuur gaan aanbieden... of, niet soms? Kunnen we zomaar ontzorgd worden?

PostNL presenteert de pakketkluis-aan-huis. Een buitenmodel brievenbus die je voor 80 euro bij hun kunt kopen. Meer dan 80% van alle pakketjes past erin. Briljante oplossing: 'Op het tijdstip dat het jou uitkomt, maak je de kluis open en haal je je pakketje eruit'. Is dit echt een oplossing voor onze bezorgproblemen?

De transportmarkt kreunt en steunt. Het tekort aan chauffeurs groeit in 2021 wereldwijd naar verwachting met meer dan 25 procent in vergelijking met 2020. Het even vinden van een transporteur voor die paar pallets is lastig. Het matchen van vraag en aanbod is belangrijker dan ooit, ook voor de transporteur en voor de verlader. Hoe kunnen transportplatforms helpen?

Er zijn inmiddels meer dan tienduizend pakket- of afhaalpunten in Nederland. In de grote steden neemt het aandeel afhalers bij pakketpunten licht toe. In minder stedelijke en landelijke gebieden zijn er initiatieven voor buurthubs bij particulieren thuis en pakketkluizen in winkels en bij bushaltes. Maar, wie zit er eigenlijk op te wachten?

Met de bestelauto naar de stad? Bereid je dan maar goed voor. Met de komst van autoluwe en autovrije woonwijken, binnensteden en campussen liggen de bezorgers en monteurs onder vuur. Er is letterlijk geen ruimte meer. Elke rit wordt 'billen knijpen'. Wat kom ik straks onderweg allemaal weer tegen?

De weg naar ketensamenwerking is bezaaid met goede bedoelingen. We beginnen enthousiast. De een wat enthousiaster, dan de ander. Gaandeweg leer je elkaar beter kennen. Heeft iedereen wel hetzelfde doel voor ogen? Of, is de harde realiteit dat er uiteindelijk toch altijd maar eentje wint? Wat kunnen we leren van 'Wie is de Mol'?

Het is een lastige week voor de luchtkwaliteitsmensen. Ineens is houtrook belangrijker dan de uitstoot van verkeer. De beleidsmakers vinden dat we allemaal uitstootvrij moeten gaan rijden. Hebben de dure maatregelen ineens andere effecten op schone lucht. Moeten we dan maar stoppen met zero-emissie stadslogistiek?

Vrachtwagens zijn betrokken bij 14 procent van de verkeersdoden in Amsterdam. Ik ging met de lokale zender AT5 op pad over de verkeersveiligheid in stadslogistiek en schrok. Een derde van de vrachtwagens die we zagen had nauwelijks bescherming voor ongevallen met voetgangers of fietsers. Moet je vrachtwagens met een dode hoek niet weren uit de stad? Het moet veiliger, meent Walther Ploos van Amstel., lector city logistics aan de Hogeschool van Amsterdam.

We praten bij stadslogistiek vaak over de last-mile problematiek met de komst van zero emissie zones en steeds meer beperkingen voor vrachtverkeer in woonwijken en binnensteden. Die problematiek lossen we op met bundelen, samenwerken, de groothandel en stadshubs. Maar, die oplossingen veroorzaken stroomopwaarts in de keten weer nieuwe problemen. Niet de last-mile, maar de first-mile is straks een knelpunt.