Een goed geoptimaliseerd proces van gebundelde bezorging van de wekelijkse boodschappen is beter voor iedereen en zeker voor een duurzame samenleving. Welnee, consumenten die milieubewust zelf de gang naar de winkel maken besparen op die manier onnodig verreden autokilometers. Wie heeft gelijk?

DPD heeft zich aangesloten bij de pakketwandenservice van De Buren. Het bedrijf spreekt van een Europese primeur, nergens komen zoveel verschillende pakketdiensten samen in een onbemande opstelling van pakketkluisjes.

Ricoh gaat BigMile wereldwijd uitrollen om multimodale transport gerelateerde CO2-uitstoot van het goederenvervoer te kunnen optimaliseren en erover te kunnen rapporteren. De Europese organisatie heeft een voorbeeldfunctie voor andere regio's.

Met slimme camera- en videotechnologie zijn logistieke processen effectiever én veiliger te maken. Hoe? Dahua zet het hier op een rij ...

Altijd interessant om te kijken naar de marktposities van logistiek dienstverleners, zoals die op dit moment lijken te zijn. Maar wat je graag wilt zien is een overzicht waarin je de prestaties en de efficiency kan vergelijken om zo tot een oordeel over bijvoorbeeld de houdbaarheid van businessmodellen en bedrijfsvoering te komen. Machiel Bode (ING) schetst de voorwaarden.

TLN is een samenwerking aangegaan met het platform Dieselgate.com om het voor bedrijven makkelijker te maken een claim in te dienen omdat ze benadeeld zijn door het dieselfraudeschandaal. Per nieuw aangeschafte bedrijfswagen - die tussen 2009 en 2020 gebouwd is - gaat het volgens de initiatiefnemers om een bedrag van minimaal 3.000 euro.

DPD heeft de capaciteit voor het verwerken van pakketten in de Benelux vergroot naar 750.000 per dag. In het verwerken van die pakketten staan drie hubs centraal: Eindhoven, Veenendaal en Brussel.

Dieselgeneratoren moeten eraan te pas komen om een lokaal energienetwerk op Schiphol in de lucht te houden. Vastgoedbedrijven als WDP zien met lede ogen aan hoe de capaciteitsproblemen alleen maar toenemen. Maar het ambitieniveau blijft hoog.

De overheid moedigt en ontmoedigt tegelijkertijd daar waar het gaat om duurzame innovaties in de logistiek. Zo kijken experts op dit gebied naar de handelswijze van politici in Den Haag en in de provincies. Maar iedereen beseft - en handelt daar ook naar - dat het weinig zin heeft om te wachten op een overheid, die vooral met zichzelf bezig is. Ook in dit online magazine van Logistiek.nl weer veel voorbeelden en verhalen van bedrijven en professionals die stappen willen zetten. Succes is niet altijd verzekerd, maar ervaring opdoen is nu belangrijker dan ooit.

E-fulfilment. Een snelgroeiende tak in de logistieke sector. Pure players en logistieke dienstverleners doen er alles aan om zich te profileren en daarvoor zijn ze niet vies van innovaties en overnames. Hoe ziet de markt eruit en hoe kan een e-fulfilmentbedrijf zich onderscheiden?

Decathlon overweegt zijn e-commerce dc naar Tilburg te verplaatsen. De strenge eisen voor nachtwerk in België is de Franse retailer een doorn in het oog.

Luik troeft Nederland af in de strijd om Alibaba. De e-commerce reus zet zijn kaarten volledig op de Belgische plaats. Nederland moet het onderspit delven in de strijd om het distributiecentrum.

Webwinkel Coolblue is een jaar lang hèt voorbeeldbedrijf op logistiek gebied in Nederland. Vooral het concept Coolblue Bezorgt voor de last mile delivery van met name witgoed was wat de jury betreft goud waard. "Wij kijken niet naar de kosten van één deelaspect, maar naar de hele keten."

Zelf doen als je het zelf kunt, lijkt niet de juiste strategie voor de toekomst. Alles uitbesteden, behalve als je er zelf extreem goed in bent, lijkt beter.

Pakketbezorging blijft de belangrijkste kurk waar PostNL op drijft. Het belang is alleen maar toegenomen, zo blijkt uit de jaarcijfers van 2017.

XPO Logistics gaat zich bezighouden met last mile. Na Amerika gaat de logistieke dienstverlener nu ook actief met thuisleveringen in 5 Europese landen, waaronder Nederland.

Dynalogic is gestart met de zondagbezorging van grote goederen, de zogenaamde 2XL goederen.

Een online marktplaats voor (A)-merkfabrikanten van levensmiddelen komt er niet. Shobr heeft de Nederlandse lancering in de ijskast gestopt.

Home delivery lijkt zo eenvoudig: in plaats van de spullen naar de winkel te brengen, breng je het direct naar de consument. Maar de consument wil zelf bepalen waar en wanneer de spullen te ontvangen, en eventueel terug te sturen. Als consument wil je zelf je tijdslot kunnen boeken, zoals dit al tien jaar geleden bij AH Online kan. Door slimme optimizers maar ook slimme processen in te richten hoeft een hele goede klantervaring niet gelijk gepaard te gaan met hoge kosten. Leer uit je data wat jouw klant wil, want in de last-mile maak je het verschil.

Het langlopende conflict tussen PostNL en externe pakketbezorgers laait weer op. Het post- pakketbedrijf wordt beticht van onderbetaling en uitbuiten van zijn machtspositie als marktleider.