Het aantal autovrije en autoluwe gebieden in Nederland neemt toe. Uit het oogpunt van duurzaamheid en leefbaarheid is deze stap toe te juichen. Maar wat betekent deze ontwikkeling voor de logistiek in deze gebieden? Kunnen bewoners en ondernemers hun bestellingen in de toekomst nog wel aan huis ontvangen?
Bijna dertig grote steden sturen aan op een geleidelijk verbod op fossiele bedrijfswagens vanaf 2025. Deze worden geconcretiseerd in zogenoemde zero-emissie zones die als maatregel in het nationale Klimaatakkoord is gedefinieerd om de CO2-uitstoot van commercieel verkeer (bestel- en vrachtwagens) uiteindelijk met 1Mton te reduceren. Dit zorgt voor grote onrust en bezwaren bij transporteurs en andere bedrijven.
Bedrijven helpen met verandering, dat is waar Nicolien Hendrickx (39) ziel en zaligheid in legt. Nu ze weer terug is in de omgeving waar ze ooit is opgegroeid, heeft ze weer ruimte - letterlijk en in het hoofd - om zich heen. Misschien begint ze wel een B&B.
Het beeld van pakketbezorging met vervuilende en overlast veroorzakende bestelbusjes heeft zich hardnekkig genesteld in de samenleving. De feiten laten zien, volgens Bram Kin en Hans Quak, dat daar wel wat op valt af te dingen. Het is een misvatting om enkel naar de grote webwinkels en pakketvervoerders te wijzen.
Vos Transport, BTCN en zepp.solutions hebben tijdens de Lean & Green Summit 2022 in Utrecht de bestelling van twee waterstoftrekkers afgerond. De trucks zullen eind 2023 geleverd worden en een actieradius hebben van minimaal 600 kilometer.
Elektrische vrachtwagens zijn in 2030 al goedkoper in het gebruik dan dieseltrucks (TCO). Het kostenvoordeel is bijvoorbeeld al twintig procent voor een trailercombinatie die per dag 400 km rijdt. Ook rekening houdend met nog bestaande rangebeperkingen, kan in datzelfde jaar al negenennegentig procent van alle nieuwe vrachtwagens elektrisch zijn. Dat schrijft Arie Bleijenberg, strategisch adviseur en bestuursvoorzitter van de Europese denktank Transport & Environment (T&E), in zijn blog.
"Een geweldige leer- en innovatieomgeving die uniek is in Europa." Dit stelde Paul Preenen (TNO) twee jaar geleden bij de start van Sharehouse, een living lab ondergebracht in het STC mbo-college in Rotterdam, waar wetenschap, het bedrijfsleven, onderwijs en de overheid warehouse-innovaties testen. Preenen maakt nu de balans op.
Tekort aan technisch personeel zet ook leveranciers van material handlingsystemen aan om te innoveren en te digitaliseren. Inther vroeg TNO om een groep mbo studenten te begeleiden met een nieuwe werkvorm. "Digitalisering helpt om mensen binnen te krijgen en te houden."
Uit een pilot van onderzoeksinstituut TNO is gebleken dat mensen met een afstand tot arbeidsmarkt, door het gebruik van 'smart glasses' prima hun weg kunnen vinden in een magazijn. De slimme bril ondersteunt de medewerkers tijdens het orderpicken met het vinden van de juiste spullen in een magazijn.
Is een CO2-reductieplan een marketingding of werkelijkheid? De meeste logistiek dienstverleners en verladers zeggen een plan te hebben, voor het meten dan wel het opvragen van de CO2-data. In de praktijk gebeurt er bar weinig. Dit is de stand van zaken.
