Lastmile-speler Bringly stelt zijn verzendplatform open voor derden. Zo hebben retailers ten eerste meer invloed op hoe de bezorging wordt uitgevoerd. Opvallend is vooral dat aangesloten vervoerders nu ook zelf capaciteit met elkaar kunnen delen of onderling orders kunnen combineren.
Ze zijn inmiddels een vertrouwd beeld in stedelijk gebied: flitsbezorgers. Binnen 10 minuten je boodschappen in huis! Gebruikers vinden de bezorgdienst een zegen, anderen hebben grote zorgen. Hoe ga je deze dienst de juiste plek geven? Gemeenten worstelen met dit vraagstuk, dat ligt op het snijvlak van mobiliteit, logistiek en ruimtelijke (planologische) inpassing. Maar het is nu mogelijk om met een GIS-tool per stad kansrijke locaties voor flitsbezorging aan te wijzen.
Renault Trucks gaat samen met elektrische vrachtfietsfabrikant Kleuster e-cargo fietsen produceren en distribueren. Met dit partnerschap voegt Renault Trucks last mile-oplossingen toe aan zijn gamma elektrische voertuigen.
Als je de vakbladen volgt dan lijkt er een hausse in het aanbod van 'last mile' cityhubs. Maar, niet elke schuur is geschikt als 'last mile' cityhub. Waaraan moet een cityhub voldoen om echt te kunnen functioneren als cityhub? De belangrijkste vraag: met wie wil je samenwerken in stadslogistiek?
Supermarktketen Jumbo heeft in Bergen op Zoom zijn zeventiende e-commercehub geopend. Vanaf hier worden boodschappen rechtstreeks thuisbezorgd in Brabant-Zuidwest en het zuiden van Zuid-Holland.
Maaltijdbezorger Deliveroo vertrekt eind november definitief uit Nederland. Werknemers én bezorgers worden gecompenseerd vanwege het vertrek.
Europeanen zijn bereid te betalen voor een duurzaam bezorgproces. Nederlanders geven het minst om duurzaamheid in e-commerce.
De rol van stadshubs neemt toe en initiatieven schieten als paddenstoelen uit de grond. Samenwerken en het bundelen van leveringen is volgens exploitanten hierbij essentieel. Maar waar moet een stadshub eigenlijk aan voldoen?
ChristenUnie wil een belasting op het laten bezorgen van pakketjes die besteld zijn bij een webshop. Door de consument een bepaald bedrag of een percentage van het bestelbedrag extra te laten betalen, verwacht de partij dat het aantal verkeersbewegingen naar beneden gaat. Bart Vannieuwenhuyse vraagt zich in zijn blog af of dit wel of niet een goede zaak is.
PostNL verhoogt de tarieven voor het verzenden van pakketten. Frankeren bij een PostNL-punt gaat in 2023 5,52 procent duurder zijn dan in 2022.
