Bouwlogistiek in grote steden kan een stuk duurzamer en efficiënter met de inzet van een bouwhub, is de overtuiging van Ron Frazer, directeur VolkerWessels Materieel & Logistiek (VWML). Frazer is al jaren een vurig pleitbezorger van een landelijk netwerk van duurzame white label bouwhubs. "We staan voor een enorme bouwopgave in steden en als dit hub-concept niet schaalbaar is dan gaat het niet vliegen."
Supermarktketen Lidl stopt met het invliegen van groente en fruit. De prijsvechter wil de impact op het klimaat verminderen en zet daarom naar eigen zeggen als eerste grote landelijke supermarkt in Nederland deze stap. Sectorgenoot Plus meldt met uitzondering van groene asperges al een aantal jaar geen groente en fruit in te vliegen.
Logistica Next en ICT & Logistiek staan weer voor de deur, van 8 tot 10 november in de Jaarbeurs. De nadruk ligt op het toepassen van nieuwe technologie om logistieke processen te optimaliseren. Veel aandacht gaat uit naar de diverse kennistheaters met een uitgebreid programma.
Logistics Community Brabant (LCB) vierde vlak voor de zomer het vijfjarige jubileum. Leo Kemps, geestelijk vader van het provinciale platform, blikt tevreden terug, maar vooruitkijkend benadrukt hij dat het nu vooral zaak wordt dat LCB de continuïteit gaat waarborgen.
Würth Nederland heeft de symbolische eerste schop in de grond gezet voor de uitbreiding van zijn logistiek centrum. Er komt 8.000 vierkante meter bij, wat ruimte biedt voor diverse duurzaamheidsinitiatieven.
Lastmile-speler Bringly stelt zijn verzendplatform open voor derden. Zo hebben retailers ten eerste meer invloed op hoe de bezorging wordt uitgevoerd. Opvallend is vooral dat aangesloten vervoerders nu ook zelf capaciteit met elkaar kunnen delen of onderling orders kunnen combineren.
Nederland heeft toestemming van de Europese Commissie om 22,5 miljoen euro te steken in het vergroenen van vrachtvervoer. Het geld is bedoeld om vervoerders te stimuleren hun goederen via de binnenwateren en het spoor te vervoeren (modal shift) in plaats van over de weg.
Als je de vakbladen volgt dan lijkt er een hausse in het aanbod van 'last mile' cityhubs. Maar, niet elke schuur is geschikt als 'last mile' cityhub. Waaraan moet een cityhub voldoen om echt te kunnen functioneren als cityhub? De belangrijkste vraag: met wie wil je samenwerken in stadslogistiek?
Europeanen zijn bereid te betalen voor een duurzaam bezorgproces. Nederlanders geven het minst om duurzaamheid in e-commerce.
De rol van stadshubs neemt toe en initiatieven schieten als paddenstoelen uit de grond. Samenwerken en het bundelen van leveringen is volgens exploitanten hierbij essentieel. Maar waar moet een stadshub eigenlijk aan voldoen?
