Zo moeilijk is het allemaal niet. Last mile is een kunstje dat je moet beheersen, meent Adwin Verhoeks van Tielbeke. In zijn ogen is dit iets wat logistiek dienstverleners in de fijnmazige distributie al jarenlang doen. Geduldig legt hij uit dat deze bedrijven een grote voorsprong hebben en in de best denkbare positie zitten. "Wie de klant heeft, heeft de markt en daarmee ook de last mile."
In de eerste editie van Logistiek in 2025 staat de zero-emissiezone centraal. Lang aangekondigd, plots nog veel gedoe, maar de eerste gemeenten hebben inmiddels ervaring met de zones kunnen opdoen. Hoe kijken zij naar de eerste maanden? En op welke manier kijken de gemeenten mee die in de komende maanden nog 'live' gaan met hun ZE-zone? Verder aandacht voor pakketkluizen, vervoer over water, een nieuwe hub van DHL in Mexico en circulair transport bij Artis. Ten slotte laten we een viertal logistiek dienstverleners aan het woord over hun kennis van de last mile. Lees er alles over in het nieuwe magazine van Logistiek.
Neele-Vat is sterk aanwezig in het Rotterdamse havengebied, maar ziet voor de last en first mile veel kansen voor ontwikkeling buiten dat servicegebied. Tegelijkertijd noemt Neele-Vat de binnenlanddistributie als een strategisch onderdeel van het totaal aan processen. Peter Vinke: "Wij zien lastmile-activiteiten vooral als serviceverlening, iets wat natuurlijk ook geldt voor de first mile. Er liggen nog heel veel ontwikkelkansen."
ID Logistics heeft een aantal jaren geleden de strategische keuze gemaakt om in te zetten op last mile delivery. Er is zowel een colli- als een palletnetwerk, met eigen hubs en depots. Managing director Stan Hamers zegt dat het steeds uitdagender wordt door de stijgende kosten, het verwachtingspatroon en de afnemende productiviteit in de binnenstad. Maar stoppen met de last mile gaat de logistiek dienstverlener zeker niet doen.
In de wereld van logistiek draait het om kosten, efficiëntie, snelheid en klanttevredenheid. Juist de laatste kilometers - de last mile - vormen vaak de grootste uitdaging. Vertragingen, verkeersdrukte en lokale klantverwachtingen zorgen ervoor dat deze laatste schakel cruciaal is voor een succesvolle levering. Stefan Stoelinga legt uit welke keuzes DSV maakt. Hoe zorgt de logistiek dienstverlener dat pakketten niet alleen op tijd, maar ook zo slim en duurzaam mogelijk op de eindbestemming afgeleverd worden?
Voor de distributie tussen centrale warehouses en regionale hubs stapt Picnic over naar de control tower technologie van Simacan. Daarnaast treedt de online supermarkt voortaan op als koerier voor PostNL en nemen de 'runners' retourpakketjes mee naar een PostNL-punt.
Logistiek vastgoedontwikkelaar CTP heeft een deal gesloten met e-commercespeler Cirro Parcel voor 10.000 vierkante meter logistieke ruimte in lastmile-superhub CTPark Amsterdam City.
Met de opkomst van zero emissiezones wordt er weer volop met de white label stadshubkaart gezwaaid, een neutrale overslaglocatie waar goederen van verschillende vervoerders worden gebundeld en emissievrij de stad in worden gebracht. Klinkt ideaal toch? Misschien, maar waarom zien we ze dan nog niet massaal verschijnen.
Thuisbezorgers zijn bezig met een race-to-the-bottom. De leefbaarheid in de wijken staat onder druk, net als de winstmarges van de aanbieders, die te kampen hebben met personeelstekort. Waarom gebeurt er in Nederland zo weinig met last mile-bezorgrobots?, vraagt Walther Ploos van Amstel zich af.
Albert Heijn stopt met het pick-uppoint (pup) in Oostzaan. Een plek met historische waarde voor de supermarktketen.
