De spottarieven in de containerlijnvaart van Azië naar Europa zijn onder het niveau gedaald van voor corona. Geen 15.000 dollar meer per container, maar minder dan een tiende daarvan is wat rederijen er momenteel voor krijgen.
Er zijn nog 492 werkgevers in de transport- en logistieke sector die de definitieve berekening van de laatste twee NOW-periodes moeten aanvragen. Als zij dit niet op tijd doen, moeten ze de eerder ontvangen voorschotten terugbetalen.
Logistiek dienstverleners hebben goed gepresteerd tijdens de distributie van coronavaccins. Dat compliment komt van onderzoeker Albert Mandemakers op basis van nog lopend onderzoek. Aanbevelingen zijn er altijd wel, bijvoorbeeld rondom het afschalen van de voorraden. Zo is er door afwachtend en risicomijdend gedrag minder gedoneerd aan ontwikkelingslanden dan gepland. In totaal zijn ruim 8 miljoen vaccins in Nederland zelfs vernietigd.
Ruim 1.500 werkgevers in de transport- en logistieksector hebben hun NOW-aanvraag nog niet zeker gesteld. Ze hebben nog een maand om de definitieve berekening voor NOW-regeling 3.1, 3.2, 3.3 en/of 4 aan te leveren, anders bestaat de kans dat ze hun voorschot moeten terugbetalen. Zeker in Holland Rijnland, Midden-Brabant, Midden-Limburg en de Achterhoek zitten relatief veel logistieke bedrijven die hun aanvraag moeten afronden.
De supply chain is gevoelig voor externe factoren die we niet altijd in de hand hebben. Een goed voorbeeld is de coronapandemie, die voor onverhoopte problemen zorgde. We voelen de gevolgen ervan niet alleen in ons dagelijks leven, maar ook in de bedrijfsvoering. In sommige gevallen kunnen we niet direct invloed uitoefenen om de situatie te veranderen, maar we kunnen er wel voor zorgen dat onze bedrijfsprocessen efficiënt genoeg zijn om door problemen te navigeren.
Wie had gedacht dat na de coronapandemie de aandacht van de boardroom voor supply chain issues blijvend zou zijn, komt bedrogen uit. De schrikreactie is voorbij, verladers zijn nauwelijks bereid om lange termijnsamenwerkingen aan te gaan om sneller te kunnen reageren op verstoringen in de keten.
De opkomst van e-commerce sinds het uitbreken van de coronacrisis brengt de logistiek meer dan verwacht. Slechts een enkeling maakt zich zorgen om de bestendigheid van de stormachtige groei.
Komende week is het de beurt aan prof. Jan Fransoo om de Ad van Goor lezing te houden in de Sint Janskerk in Amersfoort. Maar de verzamelde logistieke geloofsgenoten krijgen geen blijde boodschap te horen. Fransoo voorziet een 'onzekere toekomst voor wereldwijde productieketens' - zo luidt het thema van zijn kanselrede. "Zorg ervoor dat je alternatieven achter de hand hebt."
Pakketbedrijven hebben duidelijk te maken met dalende e-commercevolumes. PostNL gaat de tarieven voor pakketbezorging verhogen, omdat er tegelijkertijd sprake is van een hoge inflatie en stijgende brandstofkosten. DHL ziet het pakketvolume met 5,8 procent dalen, maar geeft op basis van zijn cijfers aan de hogere kosten goed onder controle te hebben.
Er is nog altijd veel mis in distributiecentra, waar het gaat om het naleven van de veiligheids- en gezondheidsregels. Bij vier op de vijf distributiecentra werden vorig jaar veiligheids- en gezondheidsregels overtreden, blijkt uit een rapportage van de Nederlandse Arbeidsinspectie die aangeeft herinspecties uit te gaan voeren bij de bedrijven die in overtreding zijn geweest of beboet.
In de sector transport en logistiek komen sinds de coronapandemie relatief veel burn-outachtige klachten voor, wordt de werkprivébalans weer als slecht beoordeeld en is de werkveiligheid flink afgenomen. Dat blijkt uit de sectorale welzijnsmonitor van ABN Amro. Arbeidsmarktexpert Elise Gerritsen geeft aan dat de bank de juiste conclusies trekt.
De vaccinatiecampagne van het voorjaar van 2021 kan volgens onderzoeker Albert Mandemakers worden getypeerd als "een groot succes waarbij ook veel misging". Het lukte om binnen een beperkt aantal maanden een grootschalige vaccinatie te realiseren, en logistieke dienstverleners slaagden erin om 99 procent conform afspraak te leveren. Dat er echter ook het nodige misging, zal velen niet zijn ontgaan.
Logistiek dienstverlener DHL verwacht dat de verstoringen in de vervoersketen volgend jaar nog niet volledig zijn verholpen. De congestie in de havens zou volgens het bedrijf, onderdeel van Deutsche Post, volgend jaar moeten afnemen doordat er meer nieuwe containerschepen worden afgeleverd, maar dat is nog niet genoeg om de wereldwijde toeleveringsketen te laten herstellen naar de situatie van vóór de coronapandemie.
De verspreiding van het coronavirus over de hele wereld heeft veel markten ontwricht. Ook de logistieke sector in Nederland is behoorlijk onder druk gezet. Voor sommigen een reden om bij de pakken neer te zitten, voor anderen juist een moment om in actie te komen. Er zijn ontzettend veel mensen uit het bedrijfsleven aan de slag gegaan om het coronavaccinatieprogramma van de verschillende GGD'en in goede banen te leiden. Een blik op de logistieke uitdagingen.
De supply chain wordt tegenwoordig gezien als een belangrijk bedrijfsgebied voor bedrijven in vrijwel alle sectoren. Moderne bevoorradingsketens zijn niet langer een lokale constructie, maar omvatten goederenstromen langs meerdere transportroutes op wereldschaal. Vertragingen zijn dan ook onvermijdelijk als gevolg van allerlei invloedsfactoren, zoals tekorten aan grondstoffen, weersinvloeden of gewoon menselijke fouten.
De omzet van PostNL is in het eerste kwartaal gedaald. Dat komt onder meer doordat in dezelfde periode vorig jaar meer pakketten werden verstuurd vanwege de coronapandemie. Daarnaast merkt PostNL dat er sinds de oorlog in Oekraïne sprake is van druk op de pakketvolumes en hoger dan verwachte kosten.
De aanhoudende verstoring van toeleveringsketens wordt dit jaar, na corona, gezien als de grootste belemmering voor bedrijfssucces. Negen op de tien bedrijven hebben het afgelopen jaar te maken gehad met problemen door grondstoftekorten, logistieke uitdagingen en gestegen kosten. Investeringen in software en diversificatie in toeleveranciers worden gezien als oplossingen om de nieuwe uitdagingen in de toeleveringsketen het hoofd te bieden. Dat blijkt uit een onderzoek van Proactis.
