De meeste ondernemers weten inmiddels dat een elektrische truck, alles meegerekend, goedkoper is dan een dieseltruck. 'Het obstakel zit niet in de truck zelf, maar in de aansluiting', zegt Roy Beerens, commercieel manager bij Censo. 'Een pand gebruikt al stroom voor kantoor, magazijn en het gewone bedrijfsproces. Komen daar auto's en trucks bij die 's nachts opladen, dan telt dat op bij het verbruik dat er al is.'

Uit onderzoek van ElaadNL blijkt dat 32 procent van de aansluitingen in de logistiek daardoor nu al te krap is. Netcongestie is voor veel bedrijven dan ook een reden om elektrificeren nog even uit te stellen. Volgens Beerens is dat niet nodig. 'Bedrijven denken vaak wel te weten hoeveel laadpalen ze nodig hebben, maar vinden het lastig om in te schatten wat het pand al gebruikt. Op het moment dat de eerste e-trucks er staan, blijkt er dan minder ruimte over te zijn dan gedacht.'

Niet alles hoeft in één keer

In de praktijk rijdt een deel van veel wagenparken al elektrisch en de rest nog niet. 'Die tussenpositie is geen probleem', stelt de commercieel manager. 'Het is eerder het gewone tempo waarin bedrijven nu overstappen. Sommige bedrijven denken dat elektrificeren alles-of-niets is. Dat is het niet.'

'Belangrijker is dat iemand vooraf checkt of het pand die groeiende vraag kan bijbenen', vervolgt hij. 'Doe je dat niet, dan loop je het risico dat elektrificeren vastloopt op iets heel anders dan de e-trucks zelf: de stroomaansluiting.'

Vaker meer ruimte dan gedacht

Een krappe aansluiting betekent niet meteen een dure netverzwaring, en zeker niet de wachttijd die daarbij hoort: in volle gebieden kan een aanvraag voor verzwaring vijf tot tien jaar duren. Uit cijfers van het CBS blijkt dat twee op de drie logistieke locaties met hun huidige aansluiting al gedeeltelijk elektrisch kunnen rijden, zonder op die wachtlijst te hoeven staan.

'De belangrijkste reden: trucks die 's nachts op het terrein staan, hoeven niet allemaal tegelijk op te laden', legt Beerens uit. 'Spreid je dat over de nacht, dan blijft er vaak nog volop ruimte over naast het gewone verbruik van het pand.' Dat heet slim laden, ook wel load balancing.

Zon, batterij en de buren

Is die ruimte er ondanks slim laden nog niet, dan zijn er meer opties voordat een netverzwaring nodig is. Zonnepanelen op het dak van het pand wekken stroom op die niet via de aansluiting hoeft te lopen. Een batterij vangt vervolgens de pieken van pand en vloot samen op en levert die stroom weer terug op het moment dat de e-trucks laden.

Ook cable-pooling, het delen van vrije capaciteit met de buren, is zo'n sluiproute. DHL kon op deze manier zijn busjes laden bij een buurman met een dak vol zonnepanelen. Bedrijven die op deze manieren het net ontlasten, komen bovendien in aanmerking voor voorrang bij de netbeheerder via het prioriteringskader van de ACM.

Eerst inzicht, dan pas een laadplan

Beerens ziet bedrijven vaak bij de e-trucks beginnen en pas later naar het pand kijken. 'Begrijp eerst hoeveel ruimte er op de aansluiting is en maak pas daarna een laadplan. Andersom loop je het risico dat je eerst investeert en daarna pas ontdekt dat de aansluiting het niet trekt.'

'Begin met een simpel overzicht van wat je nu gebruikt en hoeveel ruimte er nog op de aansluiting is', adviseert hij. 'Dat vind je vaak terug op het energiecontract of de jaarnota. Daarna volgt het laadplan: hoeveel trucks laden wanneer op, en hoeveel vermogen vraagt dat samen met het pand?' Auto's en trucks die 's nachts op het terrein staan, hebben meestal genoeg aan een lichte lader die het vermogen over de nacht spreidt.

Een contract dat meegroeit

Ten slotte is een energiecontract nodig dat meegroeit met het wagenpark, in plaats van elke uitbreiding tot een nieuwe onderhandeling te maken. Zo'n contract maakt het ook mogelijk om batterij, zonnepanelen en laadpalen als één geheel aan te sturen.

Op de energiepagina voor de logistieke sector staat een elektrificatie-checklist van Censo. Die loopt in een paar stappen langs precies deze vragen en schetst de bredere aanpak voor pand én wagenpark samen. Zo zie je concreet wat er op je huidige aansluiting al kan, en hoeft netcongestie geen reden te zijn om te wachten.

Dit artikel is gesponsord door Censo.