Grote corporates hebben niet het alleenrecht op de inzet van AI in de logistiek. Dat bewijst Dobbe Transport. Het familiebedrijf zet heel gericht slimme technologie in voor het automatiseren van bepaalde handmatige taken, zodat er meer tijd overblijft voor menselijk contact. Wout van den Heuvel, jurylid Top 100 Logistiek Dienstverleners 2025, gaat bij Dobbe langs om onder meer te achterhalen hoe je up-to-date blijft als je geen grote interne AI-afdeling hebt.

Als het gaat om dataverzameling kijken logistiek dienstverleners teveel in de achteruitkijkspiegel. Die conclusie trekken juryleden van de Top 100 Logistiek Dienstverleners, die op dit moment volop de inzendingen beoordelen op innovatieve aspecten. De bekendmaking is op 24 juni in Leusden, vergeet niet om tijdig een plekje te reserveren om daar bij te zijn. Technologie om een serieuze rol te kunnen opeisen als ketenregisseur is er al wel en vindt ook steeds meer toepassing in de sector. Jammer genoeg ontbreekt het vaak aan (jonge) mensen die op dit punt de kar kunnen en willen trekken.

Na een slopende ziekte weet Marijn de Weerdt waar het echt om draait in het leven. "Door de hectiek van elke dag, ook in de logistiek, zie je veel over het hoofd." Zelf ziet ze dat ze niet meer is zoals ze was. Maar toch wil ze ook weer gewoon een baan; in de logistiek.

De overdracht naar een nieuwe directie is in volle gang. Vijf jaar geleden kwam Maarten Kuijf over van Capgemini naar het familiebedrijf Kuijf Logistics, vooral omdat het ondernemen hem wel wat leek. Zijn voorkeur heeft het om de directieverantwoordelijkheid te delen en dat gaat ook gebeuren. "Dat past beter bij mij en ik denk ook bij deze tijd."

De online webshop in sierraden, My Jewellery, is begin dit jaar van start gegaan met het inrichting van een compact en gerobotiseerd opslag- en orderpicksysteem. Stap voor stap kiest de online retailer met steeds meer winkels en verkooppunten voor geautomatiseerd warehouseproces in - toepasselijk - My Warehouse.

De meeste ondernemers met bestelwagens en vrachtwagens weten inmiddels wel waar ze aan toe zijn in de zero-emissiezones. Maar voor veel eigenaren van bijzondere voertuigen blijft het aanvragen van een ontheffing een onduidelijk, frustrerend en tijdrovend proces. Dat benadrukt transportondernemer Erik Boots, gespecialiseerd in het aanvragen van ontheffingen, in de nieuwste aflevering van ZE Café.

Zo moeilijk is het allemaal niet. Last mile is een kunstje dat je moet beheersen, meent Adwin Verhoeks van Tielbeke. In zijn ogen is dit iets wat logistiek dienstverleners in de fijnmazige distributie al jarenlang doen. Geduldig legt hij uit dat deze bedrijven een grote voorsprong hebben en in de best denkbare positie zitten. "Wie de klant heeft, heeft de markt en daarmee ook de last mile."

In de eerste editie van Logistiek in 2025 staat de zero-emissiezone centraal. Lang aangekondigd, plots nog veel gedoe, maar de eerste gemeenten hebben inmiddels ervaring met de zones kunnen opdoen. Hoe kijken zij naar de eerste maanden? En op welke manier kijken de gemeenten mee die in de komende maanden nog 'live' gaan met hun ZE-zone? Verder aandacht voor pakketkluizen, vervoer over water, een nieuwe hub van DHL in Mexico en circulair transport bij Artis. Ten slotte laten we een viertal logistiek dienstverleners aan het woord over hun kennis van de last mile. Lees er alles over in het nieuwe magazine van Logistiek.

Zijn eerste online-aankoop was waarschijnlijk rond het jaar 2000. Het zal een boek of vakantie zijn geweest. Rob Minnée bouwt sinds 2013 aan marktplaatsen en heeft nu in zeer korte tijd een marketplace draaiende gekregen bij ANWB. Het mooie aan dit model? Dat partners gebruikmaken van elkaars kracht. En het is financieel aantrekkelijk. "Ik zie het model al twaalf jaar lang werken voor retailers."

Het is een strijd om vierkante meters te bemachtigen voor de ontwikkeling van nieuw logistiek vastgoed. De grond is schaars, problemen met netcongestie zijn aan de orde van de dag en zowel overheden als omwonenden zijn vaak kritisch als het gaat om het bouwen van distributiecentra. Toch worden er volop nieuwe projecten aangekondigd en gerealiseerd. Een overzicht.

Online marketing en personeelswerving is in de logistieke dienstverlening nog lang niet overal dagelijkse kost. 'Gevonden worden', daar draait het allemaal om. Tielbeke heeft daar als het ware een eigen professie van gemaakt. De cultuuromslag die daarbij hoort, heeft inmiddels zijn vruchten afgeworpen.

Het was een van dé thema's van Transport Logistic 2025: artificial intelligence. Niet alleen op de beursvloer, maar ook tijdens het inhoudelijke programma stonden de kansen en uitdagingen van AI centraal. Hoe spelen internationale logistieke bedrijven in op AI? Een rondje langs topmannen- en vrouwen op de beurs in München.

Door geopolitieke spanningen en verstoringen in wereldwijde ketens kiezen steeds meer bedrijven voor extra opslag dichter bij huis en stijgt de vraag naar distributiecentra. Tegelijk groeit de roep om duurzame, toekomstbestendige dc's. Volgens Coert Zachariasse, ceo van ontwikkelaar Delta Development, komt circulair en Paris Proof bouwen steeds centraler te staan in logistiek vastgoed.

In een sector waar personeel schaars is en flexibiliteit steeds belangrijker wordt, zet Steenbergen Transport vol in op instroom, doorstroom en behoud van medewerkers. Het opleiden van nieuwe vakmensen is daarbij een structureel onderdeel van de bedrijfsstrategie. "De beste manier om mensen enthousiast te maken is door ze de praktijk te laten ervaren. Laat ze een dag meelopen en ze zijn vaak meteen verkocht", zegt Robert van Dam, vestigingsmanager bij Steenbergen Transport.

Logistieke omgevingen, zeker warehouses in de last-mile distributie, gaan nog heel veel plezier hebben van AI. Dat stelt Zebra Technologies. Tijdens het DevCon-event in Amsterdam lag de nadruk op nieuwe mogelijkheden dankzij nieuwe technologie waarbij het glas nadrukkelijk halfvol was. "Zelfs als een PDA met AI niet volledig scant, behaal je al een flinke tijdsbesparing."

Wanneer retailers er de middelen voor hebben, ontwikkelen ze vaak zelf hun distributiecentra. Logistiek vastgoed dat precies aansluit bij hun behoeften is in de huurmarkt namelijk soms lastig te vinden.

Onlangs publiceerde ABN Amro een rapport over Gen Z op de arbeidsmarkt. De conclusie: praktisch opgeleide jongeren uit deze generatie kiezen vooral voor een werkgever die zekerheid biedt en goed betaalt. Voor velen wellicht verrassend. Voor mij als recruiter is het vooral een bevestiging van wat ik dagelijks zie gebeuren.

Voor grote retailers is het dagelijkse pickproces met hoge volumes een zeer arbeidsintensief proces. Robotfabrikant Lowpad zegt daar wat op te hebben gevonden en mocht dat wekenlang testen in een magazijn van GXO in Oss voor Albert Heijn. Andere retailers, waaronder uit Engeland, keken over de schouder mee.

Fruitmasters heeft een kijkje gegeven in zijn nieuwe Smart Fruit Hub in Geldermalsen. Elf AMR's verplaatsen 120 pallets per uur, er rijden AGV's van Still rond en ook de schoonmaak is gerobotiseerd. Bijzonder is met name de Smartpackr van Greefa. Deze machine legt appels op een tray, met de rode blos naar boven en de steeltjes allemaal dezelfde kant op. Smartpackr vervangt twaalf medewerkers aan de lopende band.

Van over de hele wereld komen 's nachts bloemen en planten aan bij Royal FloraHolland, om diezelfde dag nog vervoerd te worden naar groothandels en andere klanten in Europa. Het logistieke proces in de vestiging in Aalsmeer moet zo efficiënt mogelijk zijn om de leden van de coöperatie (kwekers) een goede deal te bieden. Dit doet Royal FloraHolland al jaren. Maar toch zijn er altijd vernieuwingen mogelijk. Zo gaat de organisatie nu stapsgewijs over naar orderpicking en worden de logistieke middelen steeds duurzamer. Hoe ziet het proces eruit op deze locatie van 1,3 miljoen vierkante meter?