Zijn bedrijven bereid stappen te zetten richting verduurzaming, ondanks de obstakels die er zijn? In de transitie naar duurzaam transport lijken de kaarten wel geschud, al blijft het een gok. Te vroeg starten kent risico's, achterblijven kan schadelijk zijn.
De schaarste aan beschikbare arbeidskrachten blijft bedrijven aanmoedigen om meer te investeren in automatisering. Inmiddels zijn indrukwekkende pilots uitgevoerd met innovatieve robots in magazijnen. Toch zou de toekomst van de logistiek niet alleen technologisch, maar ook maatschappelijk duurzaam moeten zijn.
Logistiek is bezig zich van het conservatieve imago te ontdoen. Dat blijkt ondermeer nu 2024 vooral het jaar is geworden van AI. Niet meer als de heilige graal voor alles, maar heel praktisch en concreet. Vraag is wel: wie is er eigenlijk verantwoordelijk voor de data?
Alle polarisatie ten spijt, voor de supply chain wereld is dialoog steeds meer de norm; zeker op lokaal en landelijk niveau. Wat dat betreft gloort er licht aan de horizon. Steeds vaker zetten bedrijven, instituten en overheid de schouders samen onder hoopgevende ecosystemen.
In de logistiek weten we maar al te goed, dat pakketbezorging niet gratis is. Afgelopen jaar is er wel het een en ander verandert in het denken over de kosten van retourneren en afleveren. Niet alleen bij webwinkels maar ook bij online consumenten.
De grote belofte van ICT was en is dat op korte termijn alles veel eenvoudiger zou gaan, ook in logistieke processen. Maar de toestroom van vele oplossingen en leveranciers maakt het voor bedrijven ook allemaal een stuk complexer. Toch is er echt wel een uitweg in het doolhof.
Voor de nieuwe logistieke hotspot Midden-Brabant, maar eigenlijk voor de hele sector, is het tijd om genoegzaam uit te rollen richting de eindejaarsborrels. Er is een subtiel gevoel van tevredenheid neergedaald in de logistiek afgelopen jaar.
Tot voor kort ging het hard met overnames in de logistieke sector, inmiddels lijkt de hectiek er weer wat af te zijn. Neemt niet weg dat er nog altijd veel aanbod is en toch ook meer dan voldoende vraag vanuit potentiële kopers. Maar voor verkopende partijen is het nu wel zaak om zich beter bewust te zijn van het onderscheidend vermogen.
Er zijn vele bedrijfseconomische redenen om logistieke processen en ketens verder te digitaliseren. Maar ook afgelopen jaar valt er op dit punt geen doorbraak te melden. Investeringen, het uitvoeren van onderzoek en scholing van logistiekelingen, het blijft achter bij wat wenselijk is.
Afgelopen jaar is ook weer veel geschreven en gesproken over de 'eindeloze' voordelen van het toepassen van AI en robotisering in warehousing. De werkelijkheid is vaak veel complexer, zeker voor bedrijven die niet zelf beschikken over capaciteit om hierin goede keuzes te maken.
Hoe dichten we de innovatiekloof die er is tussen koplopers en bedrijven die achterop raken? Want zonder die achterblijvers stagneert de innovatie in de keten. Anders dan nu moeten innovaties meer gericht zijn op de markt van morgen, niet op marginale verbeteringen vandaag.
Veel overnames in de logistieke sector, ook dit jaar weer. Cultuurverschillen zijn geen reden om af te zien van een dergelijke stap, maar juist een stimulans om vanaf het begin structureel te werken aan cultuurintegratie. Daar ontbreekt het regelmatig aan.
Netcongestie is een grote uitdaging in het verduurzamen van het wegtransport. Veel ondernemers willen wel de stap maken naar zero emissie, maar hebben niet voldoende stroom. Op 1 april 2025 wijzigt er echter regelgeving die een deel van de netcongestieproblematiek verhelpt. Er kan dan met goede afspraken meer stroom beschikbaar komen voor sommige ondernemers. Pieter van der Veen, productmanager en expert op het gebied van duurzaam transport bij TVM verzekeringen, legt het uit.
